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什么样的变速箱综合性能最好?

作者:真金棋牌游戏 发布于:2020-09-14 01:31 点击量:

  把题主的要求屡一下:大体就是家里人多,买车想选一个是个日用载人、可靠性好的产品。自己简单了解一下之后知道变速箱对于一辆车很重要。有乘用空间刚性需求。不排斥国产品牌(很好,这点想的非常对)。最好能选SUV(这点就没必要了)。

  落地20W以内真心没有必要强上CRV或者皓影啊,我不是说黑本田,而是本田发动机变速箱存在的隐患它确实是客观真实存在的。本身对你的预算来说,又是强上。本田的俩紧凑级SUV都看了,为什么没看雪佛兰探界者呢?

  1.5T版本的探界者搭载的是通用更新过的6T50六档自动变速箱,可靠性和使用感受都要比老的通用6AT好很多。这款1.5T的机头也是小排量涡轮增压发动机里在动力输出、燃油经济性、稳定性上表现综合比较优秀的产品。另外虽然尺寸上达到了中型SUV,但并不是很大只的中型尺寸,开起来你甚至还会觉得有点乐趣感,很好上手的车。推荐535T(雪佛兰1.5T的尾标)的驰动版或者驭界版。

  以你的预算还可以选择2.0T版本的550T自动四驱拓界版RS了。动力提升了一个等级,还有我之前提到的通用9T50九档变速箱。那是真的爽。为什么要想着去买其他比探界者2.0T产品力弱还更贵的呢?

  注意我说的是MAX,不是光RX5的,一定要尾标带MAX的。1.5T版本,推荐300TGI智能座舱豪华版(不是4G互联豪华版,名字起的线T发动机和探界者算是同源,都来自于泛亚通用;搭载的也是6T50变速箱。区别在于程序编写和调整匹配是上汽集团自己做的(上汽基本上都是和泛亚通用穿一条裤子,通用在华的中低端产品会分享动力系统)。比老款RX5 1.5T那个7速干式双离合强的不知道十几条街了。尺寸在紧凑级SUV里属于较大的。稍微缺乏底盘系统的质感,但是你进车里会觉得视觉质感相当棒。

  其余特别推荐的我也想不起来什么了。至于像哈弗H6、长安CS75 PLUS这些你提到的,都是可以考虑的。不过记住哦,哈弗系列基本都是以双离合变速箱为主,质量还是比较稳定的,但驾驶员的体验感受不会很好。

  说到乘用空间,其实SUV并不比B级车大,你的预算范围内是可以考虑雪佛兰迈锐宝XL2.0T的版本的,B级车在乘用空间上是有优势的,SUV的优势是其实在于:1、看着大,显得有面子。2、以为视野好,以为坐姿好。3、后备箱多样化组合空间的便利性。所以如果你能想通这几点,我还是会推荐你考虑一下迈锐宝XL2.0T的版本,是否能满足你的需求。

  先说个题外话,你问题里的这几个名词,都只是变速箱的大分类名词而并非变速箱型号。

  第一个,综合性能最好,这个是没法直接定论的。因为变速箱的齿轮比、中间的动力转换单元、变速箱程序同发动机匹配输出动力;不同厂家的标定技术不一样的。另外发动机和变速箱齿轮组中间的动力转换单元不同导致自身物理特性的动力传输效率也不一样了。最后通过传动轴又传导在车轮上,每辆车的自重、轮毂重量、悬挂簧下质量又不同,即便是同一款变速箱硬件,因为这些因素在不同的品牌车型上都会有很大差异。

  笼统说来,在带液力变矩器的AT类变速器中:采埃孚的8HP系列、马自达的FW6A-EL系列、通用的9T50在民用车性能上都比较突出。

  8HP系列很多品牌都在用,但采埃孚的8HP全系表现比较好的只限于宝马匹配的系列,采埃孚8HP使用的厂家不少,但论硬件契合度、程序衔接和最终装车效果只有宝马很好的发挥了采埃孚的产品,简直就像量身定制的一样。但完全发挥性能还是需要进入运动模式。

  FW6A-EL可以说算是马自达在同级别比其他品来的优势了,独家研发的液力变矩器结构,罕见的高锁止范围给出了所有AT类变速箱中罕见的换挡锁止速度,升降档执行异常的快,D档就可以匹敌采埃孚的8HP在运动模式下的换挡速度,传动效率达到了这三款变速箱中的最高值。缺点就是档位少了两个,马自达在设计变速箱之初的设想很多源自于场地赛,6个档的齿轮比参考了相当多的自家赛车序列式变速箱的齿轮比设想,在激烈驾驶时使用富富有余。不足之处是在巡航模式下转速抑制的不够完美;大陆地区阉割了运动模式。

  通用的9T50系列是最新世代的传动产品,直接打破了之前通用不会做变速箱的传统。相比菲亚特-克莱斯勒旗下搭载采埃孚9档自动变速箱却挂不上9档的问题,9T50系列实实在在的把9个档位大部分都使用到了,且巡航状态转速抑制极其优秀,提高了非常多的燃油经济性。不足之处是2、3、4档尺比太密集,在激烈驾驶时延误换挡时间,档位锁止反应不及上面两个变速箱系列。传动效率在三个变速箱系列里排在最后。

  双离合变速器中,保时捷PDK中的7DT70HLA、7DT75A,简直是双离合界的挂B。超跑类的双离合器变速箱基本都是挂B,性能强大到穷人无法描述。他们是双离合,但是和常规的DCT在成本上有特别特别明显的区别,不能同日而语。

  因为我对于奥迪品牌旗下车辆的体验较少且研究认知不够,有哪些表现不错的双离合类变速器需要其他人来热心补充了。不过你要是问我有哪些表现差的双离合变速箱,我能给你写出来一大堆。

  CVT类变速器本身就很少有做性能指向的,民用的话可能比较好的应该有英菲尼迪系列搭载的cvt8ht,是不是加克特生产的还需要热心群众来补充了,是少有的民用CVT里能承受较大扭矩的产品。剩下的话稍微能和性能沾点边的可能就是本田的CVT?本田是少数能够自己制造钢带的汽车厂商,通过旗下车型日常表现看,算是稍微能和性能沾上边吧。

  手动挡如果要性能好的,一是看驾驶员的操作水平;二是性能车手动挡的版本,本身在离合器和齿轮组上都强化过了,强度比一般街上见到的手动挡强度要高。像福克斯ST\RS的手动挡;斯巴鲁的手动挡,表现都非常的强。给我留下印象最深的还是斯巴鲁的手动挡,离合器踏板都异常的硬,得用踹的。

  AMT这类半自动变速器应该现在很少见了,笼统来说其内部结构相当于手动变速箱有人帮你自动换挡时踩离合器,另外你也不需要再用手控制档把换挡了。缺点就是日常使用感受不是特别好。

  技术成熟稳定肯定是MT手动变速箱了,你问都不用问。AMT也因为类似于MT的物理特性,也比较稳定。

  要问自动挡里什么类型的成熟稳定,那基本是带液力变矩器的AT类自动变速箱独霸天下。其中最以稳定著称的当属日本爱信精机旗下的AT系列变速器。事实上其全系从4AT、6AT到8AT时代,耐用稳定的口碑直接让很多人都把爱信精机的AT类变速器奉为神。不过有一说一,爱信旗下的所有AT类变速箱在质量稳定性上确实表现的很好,是其最大优点。不过在性能表现上全系都相对平庸。

  剩下的CVT大类、DCT大类,恕我直言大差不差。这几年爆出来各家CVT各种热衰减也好、无法工作也好、散热问题也好、传动失效也好,也不少了。DCT就不用说了。

  首先家用自动挡优先选择AT类,我自己特别特别推荐选带有FW6A-EL系列、通用的9T50\9T30或者6T50、搭载爱信旗下AT类的随便选。剩下的自动类,别选干式DCT的其他差别并不是特别特别的巨大,主要是在乘坐感受上的差别。

  家用手动挡需要看换挡时档把的手感、离合器踏板的踩踏感是不是符合你的习惯,需要自己去试。没必要非去选带有性能强化MT的车;说实话你选了那些车基本也都没法家用。

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