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叉车市场进入快车道 外资巨头胃口大开

作者:真金棋牌游戏 发布于:2020-09-10 13:05 点击量:

  面对中国叉车市场年均增速18%的巨大吸引力,继国际叉车巨头林德叉车在上海宣布全球范围内启用新标志后,又一世界叉车知名企业海斯特日前宣布,收购在华合资公司的中方股份,将其变成独资公司。

  显然,众多的国际巨头毫不掩饰对高端、中高端叉车市场的觊觎。而就目前市场格局来看,中国本土企业只在低端市场具有发言权。

  据统计,从2003年到2006年,整体叉车市场需求将从4.3万辆增加到预估的7.2万辆,平均年增长率达到18%。“今后5年,中国叉车市场仍将保持10%的年增长率。”专家对叉车市场充满信心,“近年来,很多叉车品牌在中国市场陆续出现,主要原因就是都看好中国市场的发展机会。”

  中国叉车市场的竞争非常激烈。据中国工程机械工业协会机动工业车辆分会统计,目前各类叉车批量生产企业已接近80家,国外品牌(合资或独资企业)达到15家。同时,国内一些有实力的企业也在逐步进入,江淮汽车、福田重工以及重汽集团,似乎也在准备上叉车项目。

  据专业协会的统计资料表明,中国叉车行业集中度相对较高。其中本土企业合力叉车与杭州叉车这两大龙头企业,2005年市场销量分别达到2.3万辆和1.8万辆,占据了市场近60%的份额。

  但是这二家企业占据的基本是低端市场。从叉车行业整体形势来看,目前普遍存在制造设备落后与生产能力不断扩张之间的矛盾。

  但另一方面,中国叉车设计产能已然过剩,2005年,各类企业设计产能累计超过20万辆,但市场销量不到7.5万辆,而且2005年的叉车产品尤其是低端产品出现价格下滑。

  同时,企业赢利水平不断下降,年销售收入近2万辆的企业,仅以6000多万元的利润作了总结,远远低于行业平均水平。在已进入的十几家外资合作品牌中,其销量已占到了国内市场的1/3,随着中国本土化的进程加快,这些企业产品价格也在逐步下降。

  在业内人士看来,上述这些情况,另一方面也正是市场空隙所在,尤其为林德、海斯特叉车这样的巨头提供了在占据高端地位的良机。

  了解中国市场具有的重要含义,那就是:市场需求增加的同时势必要求叉车技术不断地提升,市场的发展必定会要求引入更多高品质产品,从整体上提高叉车的产能、使用性能和安全性能。海斯特叉车每辆均价2万美元,洪可兴希望海斯特叉车能确立其在高端的地位。

  目前在高端市场上,外资品牌占据相对优势,厦门林德叉车、丰田和海斯特是这个市场的领先者,在中端市场上,现代重工、大宇重工以及部分国内的产品占有一席之地;在低端市场上,中国本土品牌占据绝对领先地位,如合力叉车、杭州叉车等。

  林德目前位居高端市场的老大座位,它进入中国时间较早,在国际叉车市场上也是数一数二的角色。同样定位高端的丰田叉车将产量控制在设计生产总量的80%,同时调整产品结构,这种有意刺激销售的聪明做法,体现了丰田公司向来的商场智慧。

  和前二者相比,海斯特的劣势是进入中国的时间相对较晚。海斯特中国总部设在上海浦东金桥进出口加工区,公司于1999年4月8日建成投产。

  但是这并不阻碍海斯特的“野心”:“我们去年的产量是1500辆,在高端产品占据15%左右的市场份额。”洪可兴说,“我们期待能够在中国市场也占据同样的市场份额。”“我们的产品目前主要集中在高档叉车市场,不过,今后也会针对中国市场的特点切入中端市场。”

  海斯特已经有70多年生产叉车的历史。1929年起源于北美林木业,海斯特公司最早的产品是轮式起重机。到现在,海斯特在全球有14个生产厂,1998年叉车销售数量为77709台,销售收入达到17.13亿美元,全球叉车市场占有率为16%。

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