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手动挡离合器可以承受大扭矩而双离合为什么不

作者:真金棋牌游戏 发布于:2020-07-29 05:00 点击量:

  所有MT都是干式,理论上和干式DCT相比,都容易发生过热,尤其是在低速蠕行的时候。

  但是老司机懂得如何去保护离合器,比如半联动把车速带起来之后就立即把离合再踩下去,靠车子的惯性往前移动,可以以比1档怠速更慢的车速行驶。这时候离合器断开,自然也就不会产生热量,缺点是不够平顺不过也没关系,反正是自己的操作自己心里有数,也不会因此而晕车。但是DCT这时候有可能导致离合器过热。发动机的扭矩越大,温度也就会越高,这时候湿式DCT的优势就体现出来了。碰到不会开的,MT死得比DCT早得多。我在论坛里见过8000公里离合器完蛋的福克斯ST,

  手撕过离合器打滑的福克斯RS。这都是MT落到不会开的司机手里的后果。而湿式DCT出现过热的可能性低于干式DCT,扭矩容量也就相应更大一些。第二,DCT本身离合器的结构就更加复杂。

  所谓的“双离合”,不是把两个MT上的传统离合器往一个变速箱里面一塞就完事的那么简单,DCT是一整套总成,而不是两套Clutch的简单组合。这套总成里,两套离合器是同轴布置的,这就意味着一根实心轴套一套离合器,另一套离合器得用套在这根实心轴外的一根空心轴连接。原本MT布置一套离合器、一套输入轴的空间里,它得布置两根套在一起的轴。在有限的空间、重量限制内,DCT的扭矩容量和MT相比自然容易打折扣。

  增大尺寸,空心轴套实心轴本来就比同样粗的单轴脆弱,那就加粗。但是这样势必带来尺寸和重量的增加。

  为了削弱这种负面作用,就得上更好的材料,尽可能在控制重量和体积的前提下,增加扭矩容量。锻钢不行的话上锻造钛,但是这样成本就飞速增加。

  一个例子,同样是湿式DCT,DQ250重量才90kg,而Bugatti上面用的那个,在不计工本地用了各种高端材料之后重量依然有124kg,至于价格,那就没有可比性了。

  目前的自动控制有一个重要的缺陷——事后控制。通俗地讲,就是无论传感器、控制计算机和执行机构的响应速度有多快,控制策略的理论有多高大上,现阶段的自动控制都不具备有经验操作人员那样的预见性和提前决策并执行控制措施的能力。

  在行驶条件复杂多变尤其是城市堵车的情况下,车辆需频繁启步,由于变速器的自控系统无法具有有经验的驾驶员操作MT离合器那样的预见性和灵活性,不可避免地会使双离合频繁、长时处于半联动状态,导致过热、早期磨损等不良后果。而有经验的驾驶员操作MT离合器时,无论何种路况,都能根据情况随时预判,灵活操作,离合器处于半联动的时间非常短,摩擦发热量很小,风冷散热完全没有任何问题。

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